為從設計角度(du)出(chu)發降低齒(chi)輪(lun)傳(chuan)動系統的噪(zao)聲，我們就應首先來分(fen)析一下齒(chi)輪(lun)系統噪(zao)聲的種類和發生機理。
在(zai)(zai)齒(chi)輪系統中，根據機理的(de)不同，可(ke)將(jiang)噪(zao)聲(sheng)(sheng)分成加(jia)速度(du)(du)噪(zao)聲(sheng)(sheng)和自鳴(ming)噪(zao)聲(sheng)(sheng)兩種。一(yi)方面，在(zai)(zai)齒(chi)輪輪齒(chi)嚙(nie)合時(shi)，由(you)于沖擊而使齒(chi)輪產(chan)(chan)生很大的(de)加(jia)速度(du)(du)并會(hui)引(yin)起周圍介(jie)質(zhi)擾動(dong)(dong)(dong)(dong)，由(you)這(zhe)種擾動(dong)(dong)(dong)(dong)產(chan)(chan)生的(de)聲(sheng)(sheng)輻(fu)射稱(cheng)為(wei)齒(chi)輪的(de)加(jia)速度(du)(du)噪(zao)聲(sheng)(sheng)。另(ling)一(yi)方面，在(zai)(zai)齒(chi)輪動(dong)(dong)(dong)(dong)態嚙(nie)合力作(zuo)用下，系統的(de)各零部件會(hui)產(chan)(chan)生振動(dong)(dong)(dong)(dong)，這(zhe)些振動(dong)(dong)(dong)(dong)所產(chan)(chan)生的(de)聲(sheng)(sheng)輻(fu)射稱(cheng)為(wei)自鳴(ming)噪(zao)聲(sheng)(sheng)。
對于開式齒輪傳動，加速度噪聲由輪齒沖擊處直接輻射出來，自鳴噪聲則由輪體、傳動軸等處輻射出來。對于閉式齒輪傳動，加速度噪聲先輻射到齒輪箱內的空氣和潤滑油中，再通過齒輪箱輻射出來。自鳴噪聲則由齒輪體的振動通過傳動軸引起支座振動，從而通過齒輪箱箱壁的振動而輻射出來。一般說來，自鳴噪聲是閉式齒輪傳動的主要聲源。因此，齒輪系統的噪聲強度不僅與輪齒嚙合的動態激勵力有關，而且還與輪體、傳動軸、軸承及箱體等的結構形式、動態特性以及動態嚙合力在它們之間的傳遞特性有關。
一般(ban)來說，齒輪系統噪(zao)聲發生的原(yuan)因主要有以(yi)下幾個方面：
齒(chi)輪設計方面：參數選(xuan)擇不當，重(zhong)合度過(guo)小，齒(chi)廓(kuo)修(xiu)形不當或(huo)沒(mei)有修(xiu)形，齒(chi)輪箱結構不合理等。
齒輪加工(gong)方面(mian)(mian)：基節誤差和齒形(xing)誤差過大，齒側間隙過大，表面(mian)(mian)粗糙度過大等。
輪(lun)系(xi)及(ji)齒輪(lun)箱方面(mian)：裝配偏心(xin)，接觸精度(du)低，軸(zhou)的平(ping)行度(du)差(cha)，軸(zhou)，軸(zhou)承(cheng)、支承(cheng)的剛度(du)不足，軸(zhou)承(cheng)的回轉(zhuan)精度(du)不高及(ji)間隙(xi)不當等(deng)。
其(qi)他方面輸入(ru)扭(niu)矩。負載扭(niu)矩的(de)波(bo)動(dong)，軸系的(de)扭(niu)振，電動(dong)機及其(qi)它傳動(dong)副(fu)的(de)平衡情況等。
基于以(yi)上分析，本文將重點從齒(chi)輪(lun)設(she)計、齒(chi)輪(lun)加工(gong)以(yi)及輪(lun)系及齒(chi)輪(lun)箱三(san)個方面(mian)展開詳(xiang)細討論。
